Aulas do zero, em português, com o motor em 3D ao lado de cada explicação. Gire, corte ao meio e desmonte um V8 para entender de vez stroker, turbo, blower e injeção FiTech.
Grátis no beta · sem cartão de crédito · 11 aulas, cerca de 3 h 20 min
Corpo de borboleta. A “torneira” do ar. No LS3 é eletrônico: o pedal manda um sinal e a central abre a borboleta.
Coletor de admissão. Reparte o ar entre os oito cilindros; os bicos injetam a gasolina perto das válvulas.
Bobinas. Uma por cilindro, disparadas pela central eletrônica: não existe distribuidor.
Coletor de escape. Junta os gases dos quatro cilindros de cada bancada num só duto.
Filtro de óleo. Retém a sujeira do óleo antes de ele chegar às bronzinas.
Damper. A polia grande do virabrequim: amortece as vibrações de torção.
Um V8 inteiro para explorar, aulas em que o texto e o motor andam juntos e ferramentas para revisar. Tudo em português, do zero.
O V8 inteiro na sua mão. Gire, aproxime e clique em qualquer peça para ver o que ela é, para que serve, onde fica e o que costuma dar defeito, com o nome em português e em inglês.
Modelos detalhados do LS3, LT1, Coyote, Godzilla 7.3, HEMI 6.4, small-block 350 e Ford 302; e mais 383, 347, 351W e Mopar 318.
Escolha o eixo e a posição do corte e veja pistão, biela, válvulas e as galerias de água e de óleo no lugar, parado ou funcionando.
Cada aula é uma rolagem: enquanto você lê um passo, o palco ao lado mostra exatamente aquilo: em corte, explodido, em raio-X ou girando devagar. No fim, um quiz para conferir.
O Maverick com 302, injeção FiTech e câmbio automático, e o Impala 1967 com os V8 de fábrica: o que checar na compra, os upgrades e um configurador para montar o seu build (bloco, alimentação, comando e escape) com o 3D, a curva estimada e o ronco.
O som do motor nasce da ordem de ignição. Um sintetizador monta o ronco a partir dela: compare cross-plane e flat-plane, coletor de ferro e header, X-pipe e H-pipe, comando original e bravo.
135 perguntas
Quizzes das aulas e do diagnóstico, flashcards do glossário e um painel com o que você já domina e o que errou.
O que é, na essência, um motor stroker?
311 termos
Cada termo técnico em português, com o nome em inglês que o mercado usa e a aula em que ele aparece.
Do sintoma à causa provável, com os testes simples que confirmam, antes de abrir o motor.
Falha em um cilindro só
Procedimento · 3 passos
Passo 1:
Só e-mail e senha, direto no site. É grátis durante o beta e não pede cartão de crédito.
Acesso completo com a conta
Passo 2:
Comece pela aula 01, com um cilindro só, e avance no seu ritmo. Cada aula parte da anterior, com o motor em 3D ao lado do texto.
Aula 01 · Como um motor funciona · 18 min
Passo 3:
Quiz no fim de cada aula, flashcards do glossário e um painel com as aulas concluídas e o que falta revisar.
135 perguntas · 311 termos
11 aulas · cerca de 3 h 20 min · 3 partes
Cada aula parte da anterior. Enquanto você lê, o mesmo LS3 em 3D acende o sistema daquela aula: em corte, explodido ou em raio-X. Sem conta, você já lê a prévia de cada uma.
Como um cilindro funciona, o que tem dentro de um V8 e o conjunto que gira.
Aula 01 · 18 min
Admissão, compressão, combustão e escape: o ciclo que move tudo
Antes do V8, um cilindro só. Você vai ver o pistão subir e descer, as válvulas abrirem na hora certa e entender por que o ciclo completo leva duas voltas do virabrequim.
O que você vai aprender
Aula 02 · 22 min
Peça por peça, num V8 moderno: o GM LS3
Abra um LS3 de verdade no 3D: desmonte na ordem da oficina, monte de volta, corte ao meio e veja em raio-X funcionando. Cada peça tem nome em português e em inglês, função, material e defeitos comuns.
O que você vai aprender
Aula 03 · 20 min
O conjunto que gira — e o segredo do ronco do V8
O virabrequim cross-plane é o que dá ao V8 americano aquele ronco irregular. Você vai ver a ordem de ignição acontecer, comparar com o flat-plane e ouvir a diferença.
O que você vai aprender
Comando, cilindrada, alimentação, sobrealimentação e escape: tudo que faz o motor render.
Aula 04 · 20 min
Quem decide quando o motor respira
O comando de válvulas é o maestro: abre e fecha as válvulas no tempo certo. Entenda OHV (LS, Hemi, small-block), OHC e DOHC (Coyote), o comando variável (VVT) e a desativação de cilindros, e leia uma ficha de comando — levante, duração, overlap e LSA — como quem entende.
O que você vai aprender
Aula 05 · 18 min
Como um 350 vira 383 — e o que isso custa
Calcule a cilindrada de qualquer motor, veja o que acontece quando o curso aumenta e entenda a taxa de compressão — e por que ela precisa casar com o combustível.
O que você vai aprender
Aula 06 · 22 min
Do venturi ao bico: como o combustível entra
Como um carburador dosa combustível só com a física do venturi, o que muda na injeção eletrônica e onde entram kits como FiTech e Holley Sniper e os módulos da FuelTech num V8 clássico.
O que você vai aprender
Aula 07 · 16 min
Respirar sozinho ou com ajuda
Um motor aspirado depende da pressão atmosférica; um sobrealimentado empurra mais ar para dentro. Veja como funcionam o blower Roots (inclusive o Eaton TVS do Corvette LT4 e do Ford Predator), o de parafuso, o centrífugo e o turbo — e onde entra o intercooler.
O que você vai aprender
Aula 08 · 20 min
Por que um V8 borbulha
O ronco começa na ordem de ignição e termina no silencioso. Compare coletor de ferro e header, X-pipe e H-pipe, e entenda o “blub-blub” do V8 americano — e por que um V8 de virabrequim plano, como o Voodoo da Ford, soa diferente.
O que você vai aprender
A faísca, o óleo e a água — e como o V8 se compara aos outros arranjos.
Aula 09 · 14 min
A faísca certa, na hora certa
Da bobina à vela: no clássico, o distribuidor entrega a faísca a cada cilindro na ordem certa; no V8 moderno, a ECU comanda uma bobina por vela. Entenda ponto, avanço e mapa de ignição, e por que trocar o platinado por ignição eletrônica é um upgrade clássico.
O que você vai aprender
Aula 10 · 14 min
Lubrificação e arrefecimento sem segredo
O óleo forma uma película que separa as peças; a água leva o calor embora. Entenda bomba de óleo (inclusive a variável dos V8 modernos), cárter úmido e seco, pressão, ZDDP, válvula termostática e radiador — e os sinais de que algo vai mal.
O que você vai aprender
Aula 11 · 16 min
A mesma física, arranjos diferentes
Compare os arranjos lado a lado em 3D: como cada um equilibra as forças, o intervalo entre as explosões e onde eles aparecem nos carros que rodam no Brasil.
O que você vai aprender
LS3 6.2GM LS3 6.2, montado e girando devagar
Modelo 3D do curso · as vistas mudam conforme você lê
Fichas técnicas · 7 famílias
Diâmetro, curso, cilindrada, taxa e potência de cada versão, com as fontes e onde elas discordam. Os clássicos (Chevrolet small-block e Ford Windsor) entram como a base de tudo.
GM · 1997–hoje · 5,3–7,0 L
Como reconhecer: Sem distribuidor, ordem 1-8-7-2-6-5-4-3 e cabeçote com 4 parafusos por cilindro (o SBC tem 5). Se a bomba de combustível de alta pressão aparece, é um LT.
Render do modelo 3D do curso
V8 modernos
Clássicos, a base
O curso está em beta. Crie sua conta com e-mail e senha e use aulas, motores em 3D, exercícios e ferramentas sem pagar nada e sem cartão de crédito.
Ordem de serviço
Válida durante o beta
Total no beta
Grátis · sem cartão de crédito
O essencial sobre o curso, a conta e o beta, antes de abrir o primeiro motor.
Não. O curso começa do zero: a aula 01 mostra um cilindro só, com o pistão subindo e descendo e as válvulas abrindo na hora certa. Cada termo técnico vem explicado no texto e no glossário, em português e com o nome em inglês quando é assim que o mercado fala.
Sim. Durante o beta, quem cria uma conta tem acesso completo a aulas, motores em 3D, exercícios e ferramentas, sem pagar nada e sem cadastrar cartão de crédito.
A conta libera o conteúdo completo e guarda o seu progresso: aulas concluídas, respostas dos quizzes e revisão. Sem conta, você lê a prévia de cada aula e de cada família de motor.
Só com e-mail e senha, direto no site: sem rede social e sem cartão de crédito.
O foco é o V8 moderno: LS, LT, Coyote, Godzilla e Hemi. Small-block e Windsor entram como a base clássica. São 7 famílias com ficha técnica e 11 motores para abrir no explorador 3D.
Fala. Tem aula de cilindrada e stroker (como um 350 vira 383 e um 302 vira 347), de aspirado, blower e turbo, de carburador e injeção (FiTech, Holley Sniper e FuelTech), de escape e ronco e de ignição, sempre do funcionamento para a prática.
Os 11 motores do explorador são montados com as medidas publicadas de cada um (diâmetro, curso, biela e ordem de ignição) e giram com a cinemática de verdade; 7 deles são modelos detalhados, peça por peça. Onde o modelo é uma estimativa ou difere do motor real, a página avisa.
As 11 aulas somam cerca de 3 h 20 min de leitura e interação. Você estuda no seu ritmo; cada aula parte da anterior, mas todas ficam abertas para consulta.
Funciona no navegador, sem instalar nada. O 3D precisa de WebGL 2 (Chrome, Edge, Firefox ou Safari atualizados), e a experiência foi pensada para a tela do computador, onde o motor e o texto cabem lado a lado.
Das fontes citadas em cada ficha: a Wikipedia, páginas de fabricantes (Chevrolet Performance, FiTech, Ford e Ford Performance), sites especializados (GM Authority e OnAllCylinders) e um varejista de peças Mopar. Quando as fontes discordam, a ficha mostra a divergência em vez de escolher um número, e o dado de fonte fraca vem marcado como tal.
A aula 01 começa com um cilindro só e termina com o ciclo de quatro tempos na ponta da língua.
Grátis no beta · sem cartão de crédito
